FAG軸承公司簡介

　

FAG品牌屬于德國舍弗勒集團(SCHEAFFLER)旗下，該集團是全球范圍內生產滾動軸承和直線運動產品的領導企業，也是汽車制造業中極富聲譽的供貨商之一。集團在全球大約有65,000名員工，在超過50個國家有超過180個分支機構，2009年銷售額約為73億歐元。這使舍弗勒集團成為德國和歐洲最大的家族企業集團之一。舍弗勒集團旗下擁有三大品牌：INA，LuK和FAG，為汽車、工業和航空航天領域提供高質量的軸承和零部件產品。

FAG起源與發展：

FAG軸承精選產品(20張)FAG軸承品牌同樣是起源于一個天才的靈感。早在1883年，在德國的施魏因福特(Schweinfurt)小城，弗里德里希? 弗舍爾(Friedrich Fischer)設計了一種專用鋼球 磨床，第一次使得利用研磨工藝生產出完全球體的鋼球成為可能。該發明被認為是滾動軸承工業的奠基石。這也是FAG軸承長久以來一直被公認為滾動軸承技術先驅的原因。今天，FAG軸承已 成為在機械制造業、汽車工業和航空航天技術中的領導品牌之一。在世界主要工業國家，都有FAG軸承的公司、分支機構和銷售代理。 　　自2001年起，FAG軸承成為舍弗勒集團的一部分，并 在集團的航空航天、汽車和工業領域起到了積極和重要的作用。與INA軸承產品相結合，FAG軸承在滾動軸承業擁有同行業最齊全的產品大綱。涵蓋了生產機械、動力傳輸與鐵路、重工業以及 消費品行業中所有的應用范疇。

FAG軸承生產外徑從3毫米到4.25米的各類球軸承和滾子軸承，包括依據樣本的標準產品和依據用戶特殊要求的非標產品。FAG軸承與INA軸承共同為客戶 提供一系列全面和完善的服務及技術支持，包括：軸承和軸承系統的檢測、維護和裝拆。

FAG主要類型

　　

深溝球軸承，角接觸球軸承，圓柱滾子軸承，圓錐滾子軸承，，外球面軸承，滾針軸承，直線軸承，調心球軸承，調心滾子軸承，推力球軸承，推力滾子軸承，關節軸承等。 FAG黑系列

　　

FAG系列球軸承由軸承座和相應的球軸承組成。此類產品尤其適合應用于農業機械、驅動技術、泵以及鋼鐵工業等行業方面的應用。具有以下特性：軸承座尺嚴格按照日本工業標準JIS B 1559制造，灰口鑄鐵的軸承座被涂成黑色，徑向座式球面球軸承基于球軸承62系列，軸承表面的黑色氧化物大大增強了抗腐蝕能力，孔徑尺寸系列包含了公制和英制兩種，采用唇式密封等 。

FAG深溝球軸承：

　　

FAG深溝球軸承是帶有實心外圈、內圈及球和保持架組件的深溝球軸承。這些產品設計簡單，使用壽命長并且易于維護；可分為單列及雙列設計和開口和密封設計。由于所使用的生產 技術，開口軸承仍可以轉入外圈上的凹陷處以密封或保護。 由于是低摩擦扭距，它們適用于高速度。

FAG角接觸球軸承：

單列角接觸球軸承是帶實體內圈和外圈，以及球和尼龍、鋼板或黃銅保持架組件組成的自保持單元。內圈和外圈滾道在軸承的軸向相互偏移。有開式和密封軸承。它們的自調心能力很小。 很多尺寸的角接觸球軸承的都是X-life設計的。這些軸承在尺寸表中都有顯示。X-life品質的軸承具有改進了的滾道形狀和經過優化的表面。這使軸承的疲勞極限載荷得到了顯著的提升。在 修正使用壽命計算中，壽命值提升了50%以上。因此，在特定的應用中，必要時可以使用更小的軸承。

雙列角接觸球軸承是由實體的內外圈，和球及由聚酰胺，沖壓鋼片，或黃銅制成 的保持架組成的單元。它們在結構上與一對O形布置的單列角接觸球軸承相似，但結構更緊湊。它們有不同大小的接觸角和軸承圈的設計。 軸承可以是開式的和密封的。由于所用生產技術， 開式軸承外圈上有用于密封或防塵蓋的切削槽。密封軸承無需維修，特別適用于經濟的軸承應用。角接觸球軸承的自調心范圍很小。

FAG圓柱滾子軸承：

帶保持架的單列圓柱滾子軸承是一種包括有整體內外圈,圓柱滾子及保持架組件的一套組合件.外圈在兩邊有剛性擋邊或者沒有擋邊，內圈有一到兩個剛性擋邊，或者沒有設計擋邊。保持架 避免圓柱滾子在滾動時相互接觸。

圓柱滾子軸承很有剛性，可以支持高徑向負荷，并有因為保持架，使其比起滿裝設計來更適于高速。帶后綴E的軸承滾輪組較大，是以超高承載能力 來設計的。

此軸承是可拆分的，因此安裝或拆除起來更簡便。兩軸承環因此具備過盈配合。有保持架的單列圓柱滾子軸承可以用作非定位軸承、半定位軸承和定位軸承。高精度圓柱滾 子軸承機床用雙列精密軸承。允許徑向剛度和高精密軸承配置，主要用于主軸徑向支持,包括無擋邊整體外圈，有三個擋邊的整體內圈，圓柱滾子及黃銅保持架的保持架組件。為了使徑向內間 隙達到最佳裝配，內圈設計有一錐度為1:12的錐孔。圓柱滾子軸承是可以拆卸的，因此這樣的設計使安裝移除更簡單。兩軸承環因此具備過盈配合。

滿裝圓柱滾子軸承有整體內外圈及 擋邊導向的圓柱滾。因擁有最大數目的滾動元件，這些軸承有極高向心承載能力、很高的剛性、并且適用于特別緊湊的設計。由于運動學條件，它們無法達到使用帶保持架的圓柱滾子軸承可 能實現的高速度。滿裝圓柱滾子軸承可以用作非定位軸承、半定位軸承以及定位軸承。它們可以是單列和雙列設計。

四列圓柱滾子軸承作為一種專用軸承，在有限的空間內具有很高的 承載能力和較高的極限轉速。具有內圈無擋邊，結構簡單的特點，因此可制造較高的精度級別，可分別安裝內圈和外圈組件。適用于更換軋輥頻繁的各類冷、熱軋鋼機的工作輥和支承輥。是 各類軋機軋輥的首選軸承類型。

1.結構類型

四列圓柱滾子軸承有四種基本結構類型:

FC型：（一個內圈）四列圓柱滾子軸承。

FCE型：FC型的改進型，外圈無 中擋邊（滾子長度加長），保持架為窗式結構，可使承載能力較FC型高20%左右，因此也稱加強型。

FCD型：雙內圈四列圓柱滾子軸承。

FCDP型：外圈帶平擋圈的雙內圈四列圓 柱滾子軸承。基本結構的四列圓柱滾子軸承其外圈與FCDP型的隔圈的外徑徑向均有潤滑油槽、油孔。

2.保持架

軸承外徑小于400保持架一般為黃銅車制實體式，軸承外徑大于 400的FCDP型一般為鋼制穿 FAG圓錐滾子軸承桿式（亦稱柱銷形，因可裝入更多的滾子而比用黃銅車制實體式保持架的承載能力大）。

3.公差

制造的公差等級有0級、6級和5 級。

4.徑向游隙

一般為徑向游隙為3組或4組，某些特殊工況下亦選用0組或2組。

FAG軸承后綴型號意思

1、內部結構

A，B，C，D，E內部結構變化例1：角接觸球軸承7205C，7205E，72 05B，C-15度接觸角，E-25度接觸角，B-40度接觸角。例2：圓柱滾子,調心滾子及推力調心滾子軸承N309E,21309E,29412E-加強型設計，軸承負載能力提高。 VH-滾子自鎖的滿滾子圓柱滾子軸 承(滾子的復圓直徑不同于同型號的標準軸承)。例：NJ2312VH

2、軸承的外形尺寸及外部結構

DA-帶雙半內圈的可分離型雙列角接觸球軸承。例：3306DA DZ-圓柱型外徑的滾輪軸承。例：ST017DZ K-圓錐孔軸承,錐度1：12。例:2308K。 K30-圓錐孔軸承，錐度1：30。例:24040K30。 2LS-雙內圈，兩面帶防塵蓋的雙列圓柱滾子軸承。例：NNF5026C.2LS.V-內部結構變化，雙內圈，兩面帶防塵蓋，滿滾子雙列圓柱滾子軸承。 N-外圈上帶止動槽的軸承。例：6207N。 NR-外圈 上帶止動槽和止動環的軸承。例:6207NR。 N2-外圈上帶兩個止動槽的四點接觸球軸承。例：QJ315N2。 S-外圈帶潤滑油槽和三個潤滑油孔的軸承。例：23040是。軸承外徑D大于等于320毫米 的調心滾子軸承均不標注S。 X-外型尺寸符合國際標準的規定。例：32036X。 Z..-特殊結構的技術條件。從Z11起依次向下排列。例：Z15-不銹鋼制軸承(W-N01.3541)。 ZZ-滾輪軸承帶兩個 引導外圈的擋圈

3、密封與防塵

RSR-軸承一面帶密封圈。例:6207RSR。 ZR-軸承一面帶防塵蓋。例:6207ZR。 2ZR-軸承兩面帶密封蓋。例:62072ZR。 ZRN-軸承一面帶防塵蓋，另一面外圈上帶止動槽。例：6207ZRN。 2ZRN-軸承兩面帶防塵蓋，外圈上帶止動槽。例：62072ZRN 　　ZR—— 軸承一面帶防塵蓋。例： 6207 ZR .2ZR 軸承兩面帶防塵蓋。例： 6207.2ZR ZRN—— 軸承一面帶防塵蓋，另一面外圈 上帶止動槽。例： 6207 ZRN 。 .2ZRN—— 軸承兩面帶防塵蓋，外圈上帶止動槽。例： 6207.2ZRN 。 后置代號 — 保持架及其材料 1 實體保持架。 A 或 B 置于保持架代號之后， A 表示 保持架由外圈引導， B表示保持架由內圈引導。

4、 保持架及其材料

（1）實體保持架。 A或B置于保持架代號之后，A表示保持架由外圈引導，B表示保持架由內圈引導。 F-鋼制實體保持架，滾動體引導。 FA-鋼制實體保持架，外圈引導。 FAS-鋼制實體保 持架，外圈引導,帶潤滑槽。 FB-鋼制實體保持架，內圈引導。 FBS-鋼制實體保持架，內圈引導,帶潤滑槽。 FH-鋼制實體保持架，經滲碳淬火。 H,H1-滲碳淬火保持架。 FP-鋼制實體窗型保 持架。 FPA-鋼制實體窗型保持架，外圈引導。 FPB-鋼制實體窗型保持架，內圈引導。 FV,FV1-鋼制實體窗孔保持架，經時效，調質處理。 L-輕金屬制實體保持架，滾動體引導。 LA-輕金屬 制實體保持架，外圈引導。 LAS-輕金屬制實體保持架，外圈引導，帶潤滑槽。 LB-輕金屬制實體保持架，內圈引導。 LBS-輕金屬制實體保持架，內圈引導，帶潤滑槽。 LP-輕金屬制實體窗 型保持架。 LPA-輕金屬制實體窗型保持架，外圈引導。 LPB-輕金屬制實體窗型保持架，內圈引導（推力滾子軸承為軸引導）。 M，M1-黃銅實體保持架。 MA-黃銅實體保持架，外圈引導。 MAS-黃銅實體保持架，外圈引導，帶潤滑槽。 MB-黃銅實體保持架，內圈引導（推力調心滾子軸承為軸圈引導）。 MBS-黃銅實體保持架，內圈引導，帶潤滑槽。 MP-黃銅實體直兜孔保持架。 MPA-黃銅實體直兜孔保持架，外圈引導。 MPB-黃銅實體直兜孔保持架，內圈引導。 T-酚醛層壓布管實體保持架，滾動體引導。 TA-酚醛層壓布管實體保持架，外圈引導。 TB-酚醛層壓布管 實體保持架，內圈引導。 THB-酚醛層壓布管兜孔型保持架，內圈引導。 TP-酚醛層壓布管直兜孔保持架。 TPA-酚醛層壓布管直兜孔保持架，外圈引導。 TPB-酚醛層壓布管直兜孔保持架，內 圈引導。 TN-工程塑料模注保持架，滾動體引導，用附加數字表示不同的材料。 TNH-工程塑料自鎖兜孔型保持架。 TV-玻璃纖維增強聚酰胺實體保持架，鋼球引導。 TVH-玻璃纖維增強聚酰 胺自鎖兜孔型實體保持架，鋼球引導。 TVP-玻璃纖維增強聚酰胺窗式實體保持架，鋼球引導。 TVP2-玻璃纖維增強聚酰胺實體保持架，滾子引導。 TVPB-玻璃纖維增強聚酰胺實體保持架，內 圈引導（推力滾子軸承為軸引導）。 TVPB1-玻璃纖維增強聚酰胺實體窗式保持架，軸引導（推力滾子軸承）。

（2）沖壓保持架 J-鋼板沖壓保持架。 JN-深溝球軸承鉚接保持架。 　

(3）保持架變動加在保持架代號之后，或者插在保持架代號中間的數字，表示保持架結構經過變動。這些數字只用于過渡時期，例：NU1008M1。

5、無保持架軸承

V-滿裝滾動體軸承。例：NU207V。 VT-帶隔離球或滾子的滿裝滾動體軸承。例：51120VT

6、公差等級

（包括尺寸精度和旋轉精度） P0-公差等級符合國際標準ISO規定的0級，代號中省略，不表示。 P6-公差等級符合國際標準ISO規定的6級。 P6X-公差等級符合國際標準ISO規定的6X級圓錐 滾子軸承。 P5-公差等級符合國際標準ISO規定的5級。 P4-公差等級符合國際標準ISO規定的4級。 P2-公差等級符合國際標準ISO的2級（不包括圓錐滾子軸承）。 SP-尺寸精度相當于5級，旋 轉精度相當于4級（雙列圓柱滾子軸承）。 UP-尺寸精度相當于4級，旋轉精度高于4級（雙列圓柱滾子軸承）。 HG-尺寸精度相當于4級，旋轉精度高于4級，低于2級（主軸軸承）。

7、游隙

C0—— 游隙符合標準規定的 0 組，代號中省略，不表示。

C1—— 游隙符合標準規定的 1 組，小于 2 組。

C2—— 游隙符合標準規定的 2 組，小于 0 組。

C3— — 游隙符合標準規定的 3 組，大于 0 組.

C4—— 游隙符合標準規定的 4 組，大于 3 組。

C5—— 游隙符合標準規定的 5 組，大于 4 組。

公差等級代號與游隙代號 需同時表示時，取公差等級代號（ P0 級不表示）加上游隙組號（ 0 組不表示）組合表示。 例： P63=P6+C3 ，表示軸承公差等級 P6 級，徑向游隙 3 組。 P52=P5+C2 ，表示軸承公差等級 P5 級，徑向游隙 2 組。 非標準游隙，在要求特殊徑向游隙和軸向游隙的情況下，有關極限值應在字母 R （徑向游隙）或 A （軸向游隙）之后用μ m 數表示，數字之間要用小圓點隔開。 例：6210.R10.20——6210 軸承，徑向游隙 10 μ m 至 20 μ m 。 6212.A120.160——6212 軸承，軸向游隙 120 μ m 至 160 μ m 。

FAG軸承拆卸與保養

1．旋松固定軸承座的螺栓。將德國FAG進口軸承連同軸承座一起從軸上卸下。注意在拆軸一端的德國FAG軸承座之前．應將軸另一端的I軸承座螺栓松開，以免兩端軸承相互別勁而損 壞.

2．先用內六角扳手松開德國FAG軸承偏心套上的鎖緊螺釘，然后用小鐵棒插入頂蓋偏心套上的沉孔，逆著軸的旋轉方向打松偏心套。 　　很多人在安裝軸承中使用不當的安裝方法 ，導致德國FAG軸承的損壞。那么如何正確的安裝軸承呢？希望大家更全面的了解軸承的安裝與拆卸： 　　對于間隙配合的軸承圈，建議在配合面涂一層薄薄的防蠕動腐蝕劑，以防配合面之 間產生摩擦腐蝕。390000系列外球面軸承是通過偏心套將軸承內圈與軸固定，偏心套上的內六角螺釘起緊固作用。在維修中，不少機手不會拆裝這種德國FAG軸承，故有必要介紹一下拆裝 390000系列外球面軸承的技術要點和注意事項： 　　正確的安裝，對于德國FAG軸承的使用來說是非常重要的。希望大家能夠在以后的使用中使用正確的安裝方法。 　　安裝時，可以根據其 類型和尺寸，選擇機械、加熱或液壓等方法進行。安裝時對軸承施加的作用力，絕不可通過滾動體從一個軸承圈傳遞到另一個德國FAG軸承圈，否則可能會對滾道造成損壞。但在任何情況下， 都不可以直接敲擊軸承圈、保持架、滾動體或密封件。

安裝偏心套。先將偏心套套在德國FAG軸承內套的偏心臺階上，并用手順軸的旋轉方向擰緊．然后再將小鐵棍插入或頂住偏心套 上的沉孔．用手錘順軸的旋轉方向敲擊小鐵棍．使偏心套安裝牢固，最后鎖緊偏心套上的內六角螺釘。

4．固定德國FAG軸承座的螺栓先不要擰緊，要讓軸承外套在軸承座內能轉動。再 將軸承座螺栓緊固好。同樣裝好同一根軸上的另一端軸承和座，將軸轉動幾圈，讓德國FAG軸承本身自動找正位置后。

5．在軸承座與軸承配合面涂潤滑油，把德國FAG軸承裝入軸承座 內。然后將裝配好的軸承與德國FAG軸承座一起套在軸上．推至所需位置處進行安裝。

6．往軸上安裝德國FAG軸承前， 必須先拔下軸承外套的固定銷，同時將軸頸表面打磨光滑干凈， 并在軸頸處涂油防銹兼潤滑(允許軸承在軸上有稍微轉動)。

1、將風扇上的灰塵清干凈，避免在安裝過程中再有灰塵進入軸承內；

2、將軸承封的不干膠撕下，取下軸上的卡銷 ；

3、將軸承內的殘油用干凈的綿紙或軟布擦干凈，然后將軸桿也擦干凈；

4、在軸承內加入一點黃油，原則是寧少勿多以免嚴重影響轉速；

5、再將易拉罐的鋁皮剪下 照軸承卡銷外徑一樣大剪一圓片，并在中間挖一個剛剛可以穿過軸桿的小孔，將它墊在軸承和卡銷之間，減小軸承軸向移動和平行移動的距離。如間隙較大，就要墊上幾個加厚才行，使軸承 的前后移動距離在0.5mm以下；

6、將油封封好，加上一點黃油，最后將風扇裝回顯卡。接上電源試試，你會發現聲音小多了，而且這樣一來至少可以用上2年。但是需要提醒的，盡管 聲音小了些，但因為手工精度有限，轉速會稍稍下降一點。

FAG軸承的潤滑方法

　　

1. 滴油潤滑

滴油潤滑適于需要定量供應潤滑油的fag軸承部件，滴油量一般每3-8秒一滴為宜，過多的油量將引起軸承溫度增高。

2 循環油潤滑

用油泵將過 濾的油輸送到軸承部件中，通過fag軸承后的潤滑油再過濾冷卻后使用。由于循環油可帶走一定的熱量，使軸承降溫，故此法適用于轉速較高的軸承部件。

3. 油浴潤滑

油浴 潤滑是最普通的潤滑方法，適于低、中速fag軸承的潤滑，軸承一部分浸在由槽中，潤滑油由旋轉的軸承零件帶起，然后又流回油槽油面應稍低于最低滾動體的中心。

4. 噴射潤滑

用油泵將高壓油經噴嘴射到軸承中，射入fag軸承中的油經軸承另一端流入油槽。在軸承高速旋轉時，滾動體和保持架也以相當高的旋轉速度使周圍空氣形成氣流，用一般潤滑方法很 難將潤滑油送到軸承中，這時必須用高壓噴射的方法將潤滑油噴至軸承中，噴嘴的位置應放在內圈和保持架中心之間。

5. 噴霧潤滑

用干燥的壓縮空氣經噴霧器與潤滑油混合 形成油霧，噴射軸承中，氣流可有效地使軸承降溫并能防止雜質侵入。此法適于高速、高溫fag軸承部件的潤滑。

引起FAG軸承失效的原因

根據FAG軸承工作表面磨削變質層的形成機理，影響磨削變質層的主要因素是磨削熱和磨削力的作用。下面我們就來分析一下關于FAG軸承失效的原因。

1.FAG軸承的磨削熱

在FAG軸承的磨削加工中，砂輪和工件接觸區內，消耗大量的能，產生大量的磨削熱，造成磨削區的局部瞬時高溫。運用線狀運動熱源傳熱理論公式推導、計算或應用紅外線法和熱電偶法 實測實驗條件下的瞬時溫度，可發現在0.1～0.001ms內磨削區的瞬時溫度可高達1000～1500℃。這樣的瞬時高溫，足以使工作表面一定深度的表面層產生高溫氧化，非晶態組織、高溫回火、 二次淬火，甚至燒傷開裂等多種變化。

（1）表面氧化層

　

瞬時高溫作用下的鋼表面與空氣中的氧作用，升成極薄（20～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質層總厚度測試結果是呈對應關系的。這說明其氧化層厚度 與磨削工藝直接相關，是磨削質量的重要標志。

（2）非晶態組織層

磨削區的瞬時高溫使工件表面達到熔融狀態時，熔融的金屬分子流又被均勻地涂敷于工作表面，并被基體金屬以極快的速度冷卻，形成了極薄的一層非晶態組織層。它具有高的硬度和韌性，但它只有10nm左右，很容易在精密磨削加工中被去除。

（3）高溫回火層

磨削區的瞬時高溫可以使表面一定深度（10～100nm）內被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒有達到奧氏體化溫度的情況下，隨著被加熱溫度的提高，其表面逐層將產生與加熱溫度相 對應的再回火或高溫回火的組織轉變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈厲害。

（4）二層淬火層

當磨削區的瞬時高溫將工件表面層加熱到奧氏體化溫度（Ac1）以上時，則該層奧氏體化的組織在隨后的冷卻過程中，又被重新淬火成馬氏體組織。凡是有二次淬火燒傷的工件，其二次淬 火層之下必定是硬度極低的高溫回火層。

（5）磨削裂紋

二次淬火燒傷將使工件表面層應力變化。二次淬火區處于受壓狀態，其下面的高溫回火區材料存在著最大的拉應力，這里是最有可能發生裂紋核心的地方。裂紋最容易沿原始的奧氏體晶 界傳播。嚴重的燒傷會導致整個磨削表面出現裂紋（多呈龜裂）造成工件報廢。

2.FAG軸承因磨削力形成的變質層

在磨削過程中，工件表面層將受到砂輪的切削力、壓縮力和摩擦力的作用。尤其是后兩者的作用，使工件表面層形成方向性很強的塑性變形層和加工硬化層。這些變質層必然影響表面層 殘余應力的變化。

（1）冷塑性變形層

在磨削過程中，每一刻磨粒就相當于一個切削刃。不過在很多情況下，切削刃的前角為負值，磨粒除切削作用之外，就是使工件表面承受擠壓作用（耕犁作用），使工件表面留下明顯的塑性變形層。這種變形層的變形程度將隨著砂輪磨鈍的程度和磨削進給量的增大而增大。

（2）熱塑性變形（或高溫性變形)層

磨削熱在工作表面形成的瞬時溫度，使一定深度的工件表面層彈性極限急劇下降，甚至達到彈性消失的程度。此時工作表面層在磨削力，特別是壓縮力和摩擦力的作用下，引起的自由伸展，受到基體金屬的限制，表面被壓縮（更犁），在表面層造成了塑性變形。高溫塑性變形在磨削工藝不變的情況下，隨工件表面溫度的升高而增大。

（3）加工硬化層

有時用顯微硬度法和金相法可以發現，由于加工變形引起的表面層硬度升高。除磨削加工之外，鑄造和熱處理加熱所造成的表面脫碳層，再以后的加工中若沒有被完全去處，殘留于工件表面也將造成表面軟化變質，促成軸承的早期失效。FAG軸承廣泛用于鋼鐵、汽車、冶金、水利、電力、船舶、石油、礦山等行。